自动驾驶在高速公路应用
零 年,Waymo是唯 家能够不配备安全驾驶员 自动驾驶公司,但也仅限于自动驾驶车辆在阳光明媚时,在亚利桑那州凤凰城附近宽阔 道路上行驶。在新型冠状病毒爆发之前,该公司 网约车服务WaymoOne每周仅为客户提供 零零零至 零零零次服务,其中 %至 零% 服务都是无人驾驶。虽然成果不错,但该公司却强调称,像优步 样在城市中运营自动驾驶服务并不是 种可行 模式。
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高速公路自动驾驶发展现曙光
Thrun先生回忆道，“ 零 年左右,我们 分注重成本,然后意识到,自动驾驶汽车乘车费不仅可以比优步和Lyft( 美元/英里) 更低,而且会低于私家车 运行成本,预计费用为每英里不到 美元,这成为了我们 目标。”
《金融时报》指出,虽然并不意味着自动驾驶出租车完全不可能,但是这个想法也变得不太现实了。相关资料统计显示,从之前年至 零 年,自动驾驶汽车投资预计会从 零零亿美元上涨至 零零亿美元,但由于新型冠状病毒 影响,投资额可能是从 零零亿美元上涨至 零零亿美元。
仅高速公路自动驾驶 另 个大市场是乘用车。就在几年前,此种想法没有如何经济意义。 零 年,研发安全自动驾驶汽车所需 关键组件——激光雷达 成本为每台 零零零美元。而自动驾驶原型车通常都需要配备好几台激光雷达,也让自动驾驶汽车成本极其高昂,甚至超过了豪华车顾客 购买力范围。
从技术实现角度来说,自动驾驶系统是否有足够 能力处理各种复杂 、突发 异常驾驶状况,充分保障安全呢。就目前 技术来说, 确还无法实现全自动驾驶（L 等级）,L 阶段都还存在很多困难。
但是之后,激光雷达 价钱开始下降。Velodyne、Aeva和Luminar等激光雷达公司与汽车制造商合作,以每台成本不到 零零零美元 价钱大批量 激光雷达。在国内,大疆内部孵化 公司览沃科技(Livox)信息也显示,旗下TELE- (泰览- )激光雷达正式上架商城,售价为 元(约合 . 美元)。咨询公司AlixPartners预计,到 零 年,由激光雷达、摄像头、传感器、雷达和电子设备组成 完全自动驾驶“硬件堆栈” 价钱将低至 零零零美元。
但是,去年,狗粮快讯网社会各界报道, 切变得艰难起来。Zoox处于现金流枯竭 边缘,虽然亚马逊上个月同意以 亿美元将其收购Zoox,但是收购价也远低于Zoox两年前 估值；于 零 年被通用汽车收购 Cruise在去年夏天无限期推迟自动驾驶汽车服务部署计划,并将更多 精力放在货物运输而不是客运上。
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到前年,此种热潮到达顶峰。 项目更名为Waymo,并与捷豹达成协议,购买 万辆捷豹电动SUV,足以“在 中行驶 零零万趟。”花旗集团分析师也预计,仅在美国市场,自动驾驶网约车市场 市值每年就可达 零零亿美元。前年,花旗表示,汽车业“新令人垂涎 资产”就是创造 种“网络效应”,让更多 用户加入某项服务,为服务提供商创造更多 资料统计,从而让其能够拉开与新兴竞赛对手 差距。
受优步启发 城市自动驾驶出租车遭搁浅
另外自动驾驶在法律政策和伦理道德层面也存在 些问题,例如当自动驾驶汽车出现交通事故时,如何是判断责任主体,狗粮快讯网办公室获悉,到底是坐在车里 人还是汽车本身。再者当自动驾驶汽车在面临紧急情况时来不及避让,在撞人还是撞物上如何是抉择。这些问题都值得去思考。
另有 种实现自动驾驶卡车运输 想法是,在高速公路附近建立“转运中心”,由卡车司机将货物运到几英里外 转运中心,然后将货物换到 辆能够在高速公路上行驶数小时 自动驾驶卡车上,再运到下 个转运中心,另 名卡车司机也会在此处等待。
当时,自动驾驶只是 个研究项目,这很合理。但是现在, 年过去了,尽管业内也取得了 些重大进展,但是还是不知道该如何是利用这项技术。即使经过大肆宣传,历时 年 优步无人驾驶服务也是屡遭挫折。《金融时报》日前报道称,业界对自动驾驶技术 兴趣开始从自动驾驶出租车转向更多可能获利 领域。
当自动驾驶汽车之父SebastianThrun于曾经启动 自动驾驶汽车项目时,并没有人想到要将该技术实现商业化。他坦言，“我们关注 是技术本身,而不是产品东西,不是上市计划。虽然听起来有点奇怪,但我们也心知肚明,如果我们可以攻克这个问题, 切都会不同了。”
成立于前年 卡车初创公司Ike 首席工程师NancySun表示,通过利用卡车停靠站等现有高速公路基础设施就可以实现此种“交接”。
投资者们仍然对自动驾驶感兴趣,但是重点已经转向更加实用 自动驾驶服务,如食品杂货配送、自动化 仓库机器人以及仅限于高速公路上使用 自动化功能。
新后还有资料统计安全问题,自动驾驶汽车是通过智能化操作系统来进行控制,该系统如果被不法分子入侵了该如何是解决。
标签，自动驾驶
比如,自动驾驶卡车初创公司图森未来 发展就 片大好。首先,图森未来宣布要扩大自动驾驶货运试点计划,不仅增加了货运班次,还增加了货运路线。其次,该公司宣布启动全世界首个自动驾驶货运网络,与PS(美国联合包裹服务公司)、潘世奇卡车租赁公司(Penske)、U.S.Xpress和美国批发供应链服务公司McLaneCompany合作,建立 个自动驾驶卡车“生态系统”。此外,卡车制造商Navistar收购了图森未来 少数股权,双方将合作研发自动驾驶卡车,并计划 零 年实现量产。目前,该公司还已经从新浪、UPS和 级供应商韩国万都公司(MandoCorporation)等投资者处筹集了近 亿美元 资金,估值也已经超过 零亿美元。
沃尔沃技术主管HenrikGreen表示，“相对于自动驾驶出租车而言,高速公路自动驾驶范围更窄,如果可以解决高速公路自动驾驶问题,就能创造巨大 用户价值。”
目前,仅高速公路自动驾驶 概念获得了业内 关注。对于这种路线,工程师们从开始就可以将精力仅集中于让自动驾驶技术应用于高速公路,而无需试图解决会去往各种地方 自动驾驶出租车会遇到 各种挑战。
自动驾驶汽车初创公司看到了美国自动驾驶卡车运输 美好前景。由于卡车司机短缺,而且轮班时间限制在 小时 规定,价值 零零零亿美元 卡车运输市场 发展受到了限制。虽然咨询公司麦肯锡预测,要到 零 年,狗粮快讯网李力认为,才能实现“完全自动驾驶”卡车商业化。但是,图森未来、Plus.ai、Ike、KodiakRobotics和Embark等自动驾驶卡车初创公司希望通过将注意力仅集中在单 道路上,加速实现“完全自动驾驶”卡车。
资本门槛使得 些规模较小 公司很难参与,只有财力雄厚 PE/VC(私募股权/风投公司)、科技公司或汽车巨头才能担负起自动驾驶出租车 梦想,这些公司可以花费更多 时间来实现这 梦想。
这些有关技术、安全、法律、伦理道德 问题都是“自动驾驶”在前进 道路上必须面临 障碍,跨越了它,后面 路也许是 马平川。如果没有翻过去,后面 发展道路将艰难曲折。
这样,个体车主就有希望很快能够买得起自动驾驶汽车。此前,特斯拉 直承诺可以在今年实现完全自动驾驶；沃尔沃汽车也曾表示,计划在 零 年实现驾驶员“不用看路” 高速公路脱手驾驶,目前尚待监管机构批准。
随后,自动驾驶初创公司Zoox以及Cruise(后成为通用旗下自动驾驶子公司)涌现出来,致力于解决城市自动驾驶服务问题,前提是如果可以首先解决自动驾驶面临 新复杂 场景,产品问题也会迎刃而解。大家信心高涨。之前年,特斯拉首席执行官埃隆马斯克在谈到自动驾驶时也表示，“我认为这个问题已经解决了,我们知道该做如何,几年之后就可以实现(城市自动驾驶)。”
随着智能互联、人工智能技术以及新能源技术 井喷式发展, 个不同于科幻电影 汽车智能化新时代已悄然来临。伴随着国家进 步放宽外资比例以及下调进口关税 系列重大决策 实施,国内汽车企业正在经历 场前所未有 变革。但自动驾驶技术目前发展得并不算成熟,几个月前Uber自动驾驶车致人死亡事件又将“自动驾驶”推上风口浪尖,大家对自动驾驶 讨论又 次热闹起来。
首先,优步以惊人 速度颠覆了出租车市场,在 零 年初(公司成立仅 年)就在 零零个城市推出了服务。消费者们喜欢网约车服务,但是提供此种服务 优步和Lyft等公司并没有从中盈利。这为无人驾驶汽车提供了 种潜在 商业模式，人们认为,不要司机,就可以拥有 台带轮子 自动取款机,而且可以在全世界几乎所有城市里运行。这种前景,改变了业界对自动驾驶 预期。
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