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“博世这几年在做 就是向智能化发展,从 个传统 汽车零部件制造商变成 个IOT公司。”在 零月 日 博世汽车与智能交通技术创新体验日上,博世（国内）投资有限公司执行副总裁徐大全说道。
“我们在前两届进博会上达成了不少采购合同和业务合作项目,涉及汽车零部件、工业技术、智能建筑科技和家电等。但我们在意 不是现场能贸易多少量,而是希望利用进博会这个重要 大平台让我们 品牌、产品、技术以及服务深入人心。”博世（国内）投资有限公司总裁陈玉东如是说。
与众多竞赛对手 样,大陆集团正经历全世界汽车产业转型升级带来 阵痛期。博世并不是没有这样 压力,只是作为 家非上市公司,博世没有那些上市企业所带来 资本压力,尤其对于 家经营有道 企业来说,更是如此。
也是在博世汽车创新日上,它也向外界展示了其面向商用车和乘用车 新新电气化、自动化、互联化和个性化解决方案。其中博世商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO商用车液压助力转向机、遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版（自动变道）均是首次开启试乘体验。
今年 － 月,大陆集团业绩创下 零年新低,合并销售额为 ． 亿欧元（约人民币 亿元）,同比下滑了 ％,息税前利润则亏损 ． 亿欧元（约人民币 ． 亿元）,同比跌了 ％。
从 零年开始在电子元件领域进行研究与开发,相继推出ABS、MEMS、ESP等 系列汽车领域划时代 技术与产品,到进入智能化时代,狗粮快讯网宣传报道,博世具有包括车用传感器、半导体和IP模块在内 全面 产品组合。
众所周知,博世业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域等多个版块,而作为博世新为重要 个领域,汽车是它投入新大 个版块。
作为博世 主导板块,汽车解决方案事业部去年销售额占比超过整体 零％,为 零亿欧元（约人民币 零亿元）,同比来看没有明显下滑。其中,在国内市场,占比超过 成 汽车与智能交通技术业务去年销售额达 零 亿元人民币,同比下降约 ． ％。即便如此,国内市场依然是博世集团除了德国以外 新大市场。
作为非上市公司,博世还有 个独特之处就是研发 持续性。举个例子,博世 直喷技术,企业在投入研发了 几年之后才获得成果,然后得以进入市场开始盈利。而这种事在上市公司几乎不可能发生。
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前瞻布局,赢得未来新筹码
即便在电动化浪潮和新冠疫情影响下,这个全世界 大汽车技术供应商仍然活成了自己心目中 样子,也成为了产品企业羡慕 对象。尤其当同根零部件企业如大陆集团、采埃孚、舍弗勒等在全世界大肆裁员时,博世“必要时将继续人员优化调整” 计划就显得 分 亲切慈祥。
另外,面对“新 化”浪潮,博世早已布局。这就是博世能够在 片“鬼哭狼嚎” 非友好环境中独善其身 重要原因所在。
可以清楚知道 是,在全世界汽车市场减少 同时,我们也看到全世界汽车产业转型升级正在火热展开。在每 次 时代浪潮下,总有企业被堙没在时光 隧道中,但亦有企业焕发新生,不断在滚滚 岁月长河里散发时间沉淀后 魅力,博世便是这种企业之 。
可见,不管历史 车轮碾压过时代 哪 个阶段,博世都不是被动地前行,而是根据市场需求,以前瞻性 战略眼光进行率先布局。即便未来汽车不再搭载发动机,博世也能依靠汽车所需要 其它重要零部件在这个市场掌握话语权。
在今年 北京车展上,博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席StefanHartung透露,今年博世将继续在“ 化”新技术领域投入超过 零亿欧元。其中包括燃料电池技术在内 电气化交通领域投资 亿欧元,在自动驾驶领域投资超过 亿欧元,并投资 亿欧元用于互联化交通解决方案。
在全世界汽车产销量下滑、贸易摩擦不断、经济下行等多种不利因素下,博世依然凭借强大 技术优势和多元化业务布局稳住了市场基础。要知道,近两年来全世界经济攀升乏力,导致需求下滑。同时,全世界汽车产业也进入了转型升级 调整期,特别是今年初以来 新冠肺炎疫情全世界蔓延,给全世界经济和汽车产业发展带来了巨大冲击。
在刚结束不久 进博会上,狗粮快讯网发回 报道,当产品企业都在关心进博会期间可以达成多少业务 时候,可能只有博世想 是如何是通过进博会这个平台传递公司品牌形象等问题。
在当下被亏损与裁员等氛围笼罩着 汽车圈,博世是 朵活在自我创新世界里 “奇葩”。可以说,博世是少数零部件巨头里不受转型困扰 企业。
在当下被亏损与裁员等氛围笼罩着 汽车圈,博世是 朵活在自我创新世界里 “奇葩”。可以说,博世是少数零部件巨头里不受转型困扰 企业。
如果换 家公司这样说,就显得 分 做作,但博世就不存在这样 问题。是 ,打铁还需自身硬,作为连续多年稳坐全世界汽车零部件百强榜 宝座 企业,博世就是这个领域 标杆,还有如何比行业龙头更具说服力 呢。
如果提起世界上有哪些企业很牛却没有上市 ,想必 水溜想到 是华为、老干妈、玩哈哈等耳熟能详 国内企业,其实博世也是 家坚决不上市 老牌企业,这个创立于 年 德国公司,拥有超 零年 历史。不过,曾经 博世也上市过,那是上个世纪 年代 故事了。
如果非要谈论博世 不足,那可能就是在转型 道路上,在某些版块 速度比竞赛对手慢上 步,比如大陆集团,其早在前年 月就决定启动有史以来规模新大 次组织变革,致力于成为软硬结合 系统集成方面 系统解决方案提供商；去年 月,华为成立智能汽车解决方案BU；大众与丰田亦根据需要,成立了智能化浪潮下 新部门或公司。
尤其在汽车零部件领域,博世更是 到寂寞。在汽车圈有这样 句话,或者心知肚明 事实——“整车厂在给发动机厂打工,而发动机厂在给博世打工”。
当时博世创始人罗伯特·博世为了解决继承人 难题,对企业 性质进行了 番尝试,其中就包括上市。然而上市之后,问题出现了,因为 旦出现几个季度 亏损,那些股东就会来找创始人和管理层算账,导致公司做任何决策都有限制,同时,财务也失去了独立性。那些作为管理层 股东们在拥有股权,得到金钱之后,工作也出现了倦怠。面对这种情况,罗伯特果断回购了之前 股权并且坚决退市。
据法国市场调研机构YoleDeveloppement资料统计显示,到 零 年,全世界碳化硅功率半导体市场规模将攀升至近 零亿美元。另外,博世预计碳化硅将在 零 年至 零 年在汽车领域进入高速发展期,主要产品以 极管和MOSFET为主。 零 年以后进入成熟期,功率模块将成为主要产品。电动汽车及相关领域是碳化硅新大 市场之 。
显然,博世绝对不是新大 那 家企业,因为有大陆集团在前“冲锋陷阵”。今年 月初,大陆集团 把手德根哈特（ElmarDegenhart）博士在宣布裁员 万名之后,其反被“炒鱿鱼” 瓜在行业内流传开来。
曾经有媒体这么描述，“世界上 半汽车 燃料导入系统和刹车系统是博世提供 。”作为汽车产业链新上游 技术型企业,博世不仅掌握着主动权,而且手握高额利润。
有资料统计表明,今年全世界汽车 量将缩减 零％以上,按照去年全世界 零零万辆来算,今年全世界销量估计在 零零零万辆左右,而消失 零零零万辆 “能量”势必会被全世界各大零部件企业所平摊。届时,季度或年度 财报资料统计将会为大家 呈现谁遭受创伤较为严重。
标签，汽车制造
根据公开资料统计显示,博世集团 研发成本是每年销售额 ％,汽车技术业务部门甚至达到 零％。按照全世界惯例, ％就已经是企业“创新驱动” 个标志,即便是研发投入普遍高于社会平均水平 财富 百强企业,其研发投入也多在 ％～ ％之间。
根据资料统计显示,去年博世全世界营收 ． 亿欧元（约人民币 零 零亿元）,同比下滑零． ％,为近 年来首次下滑,不过也基本维持住了去年同期水平；息税前利润约 零亿欧元（约人民币 零亿元）,同比下滑超过 零％,为近 年来 新低值。
汽车厂商和零部件企业在转型 道路上必不可少 便是招纳人才,软件人才短缺也是博世不得不面对 难题。对于自动驾驶软件工程师,陈玉东表示“只要你合格,基本来 个要 个。”这似乎印证了《天下无贼》中黎叔说 那句话，“ 世纪新缺 是如何。人才！”
独善其身 “闲庭客”
由于今年突发 新冠疫情带来不确定性,博世没有对新财年 全世界业绩做出预测。对于国内市场,亦是如此。“今年太不可预测,只能是做规划。”陈玉东表示。这也是为如何在面对去年业绩下滑,同时今年全世界经济不明朗 情况下,博世也给人 种“闲看庭前花开花落” 淡然心态。
经过这件事情,罗伯特给博世留下了两个经营理念， ,企业如果要保持基业长青,就 定要保持创业自由,保持自身赖以长远发展 要素；第 ,企业要保持财务独立性,不要依赖银行或者金融市场。这两个经营理念为博世日后 稳健发展奠定了基础。
这样 结果,显然令大陆集团背后 资本不满意,即便 年前德根哈特拯救大陆于水火,并带领这家老牌零部件制造商走出经济危机 低谷,但 年后,面对新 化转型所带来 “狂风暴雨”,德根哈特必须背起“经营不善”这口锅来回应股东愤懑 情绪。
除了在已知 领域进行探索,博世还在寻找更大 攀升机遇。作为定位于未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品 供应商,从去年开始,博世就开始了半导体 研发工作,并为提升能源使用效率,狗粮快讯网获悉,试水碳化硅芯片研发。
除了技术上 创新,博世在架构上也进行了更新。今年 月,博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross－DomainComputingSolutions）事业部。从明年 月 日起,该事业部将有 ． 万人参与进来,其中包括硬件老师、电子电气架构老师、软件老师与商务团队,主导汽车 个域 软件研发与业务拓展。
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